共同围绕当前行业热点和难点问题进行了交流和研讨，谋求实现未来可持续稳定发展。

  “近年来，橡胶轮胎行业进入了一个非常不确定性和充满挑战的阶段，企业家做的非常艰辛。”中橡协会长邓雅俐表示。

  今年以来，中美贸易战全方面爆发，橡胶行业涉案商品总金额达80亿美元，其中轮胎产品占16.08亿美元。从9月24日到年底之前税率为10%，明年开始税率提高到25%。

  美国商务部9月5日发布了对华乘用和轻卡轮胎反倾销调查第二次年度行政复审初裁结果，强制应诉企业和分别税率企业税率均为73.63%，预计2019年1月4日公布终裁结果。一直在升级的轮胎贸易摩擦引人瞩目、影响巨大，未来不确定性更加突出。

  中策橡胶集团有限公司董事长沈金荣认为，中美轮胎贸易摩擦会持续下去，现在美国对中国非公路轮胎反倾销年度复审税率每年都在提高，乘用和轻卡轮胎二次复审初裁倾销税率是73.63%，明年1月9日终裁变动的可能性不是很大，如此高的税率是没办法承受的，出口产品价格降无可降。

  此外，欧盟对华卡客车轮胎反倾销调查终裁自10月23日起实施，对输欧轮胎征收42～61欧元/条从量税，如此一来，中国轮胎两个最重要、最优质的出口市场充满危机。

  反观国内经济，供给侧结构性改革调整力度不断加大，基建、铁路、房地产投资放缓，钢铁、水泥、物流等行业持续下行，轮胎企业环保、人工、物流等成本一直上升，轮胎市场销售波澜不惊异常艰辛。

  国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》中，到2020年计划全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。这些政策都会影响轮胎的使用。

  沈金荣说：“我国是除印度外，唯一对天然橡胶征收进口关税的国家。取消天然橡胶进口关税是橡胶轮胎行业的重大关切，去掉这一块心病，行业竞争环境、法制环境就会改善很多。”10多年来，行业已通过种种途径要求国家取消该政策，但始终没取得实效，只是在选择税高低上做文章。

  浦林成山（山东）轮胎有限公司总经理车宝臻表示，“一般贸易天然橡胶需要缴纳高额进口关税，所以每年进口量很低，国家从中没有征收到多少关税，反倒削弱了我国轮胎行业竞争力，降低了质量控制能力、生产运营效益，而且使中国轮胎陷于频繁遭受国外贸易摩擦的环境中。”

  与会代表反映，由于天然胶征收高额关税，企业只可以使用含杂质的复合胶和混合胶，这对轮胎质量有很大的影响。为此，此次会议中，与会轮胎企业老总联名向国家申请取消天然橡胶关税。此外，与会代表希望海关总署对原材料核销全国执行统一的标准。

  随着环保治理力度的加大，轮胎行业在VOCs废气治理和恶臭气味处理方面，投入大量资金上马设备，想尽办法达到国家标准要求。江苏韩泰、大陆马牌合肥工厂、贵州轮胎、风神轮胎等都表示已经投入一二亿元的巨额资金。

  除了巨额投资外，轮胎企业一致认为还存在着运行和维修费用耗资巨大的问题，对利润微薄的轮胎行业来说也难以承受。

  贵州轮胎股份有限公司党委书记黄舸舸建议，鉴于购置环保设备时可以抵扣，那么每年增加的电费等不菲的运维费用，也请国家给予抵扣。

  会议代表还认为现行的《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB 27632-2011）存在一些问题，建议制定轮胎行业环保治理国家标准，使指标更加科学合理、易于操作。

  轮胎企业反映，现行标准不是轮胎企业起草，对橡胶行业不了解，中国橡胶工业协会应该争取自己的话语权。

  风神轮胎股份有限公司副总经理申玉生说，“焦作市位于‘2+26’通道内，两年多一直不停地上环保设施。一旦有了新国标，企业就可以对照执行，也有改进的目标。”

  气味是困扰轮胎行业的难题，也是中央和地方督察的重点。《恶臭污染物排放标准》（GB 14554-93）规定，臭气无组织排放浓度为20，没有单位，是无量纲。江苏韩泰轮胎有限公司中方总经理马宸清反映，即便企业加大了治理投入，但是对恶臭监测能否达标还是担心，“6名具有国家测试资格的人参与嗅辨，结果肯定不一样，也非常容易受人为意志转移，测试方法很不科学。超过限值20%以上，企业就不达标。”

  “针对无量纲浓度，国家应该制定出一套科学的、可测量的、可复制的、可重现的指标体系。”沈金荣提议。

  与会代表认为，经过多年的技术创新工作，一些优秀民族品牌轮胎的质量、性能已达到或接近某些国际大品牌，但打铁还要自身硬，在做好打假工作的同时，坚定不移做好品牌宣传和建设工作很重要...未完待续~